296 GTB

1Oversikt

Definerer kjøremoro

296 GTB er den nyeste evolusjon av Ferraris 2-seters sportbiler i berlinetta-konseptet med midt-bakstilt motor. Bilen er en teknisk revolusjon, da den introduserer en ny 120° V6-motor i Maranello-serien, kombinert med en plug-in (PHEV) elektrisk motor som kan levere maksimalt 830 hk. Den er imidlertid også revolusjonerende fra et designmessig og aerodynamisk synspunkt, med innovative former og løsninger som bryter med fortiden. Dermed kan bilen gi uforlignelig kjøreglede enter du er på banen og trenger maksimal ytelse, eller i daglig kjøring.

2TEKNISK INFORMASJON

Drivverk

Dimensjoner og vekt

Dekk og bremser

Transmisjon og girkasse

Elektroniske kontroller

Ytelse

Drivstofforbruk og co₂-utslipp***

3MOTOR

296 GTB er den første Prancing Horse-gatebil med en 120 V6 turbomotor.

Dens struktur innebærer at turboladere passer innenfor «V-en». Dette bidrar med å oppnå ekstremt høye styrkenivåer (663 hk). Ferrari V6 setter en rekord på 221 hk/l for spesifikk dreiemoment effekt for en produksjonsbil. Denne arkitekturen er forankret den makeløse erfaringen Prancing Horsehar på racerbanen: Den første Ferrari som var montert i en midt-bakstilt V6 var 246 SP i 1961, som vant Targa Florio det året og i 1962. Og, i 1961 vant Ferrari sin første Formel 1-konstruktortittel med 156 F1 drevet av en 120° V6. Ferrari installerte midtmonterte turboer på 126 CK og deretter på 126 C2, som i 1982 ble den første turboladede enseteren som vant verdensmesterskapet i Formel 1. Den triumferende 126 C3 var hakk i hæl i 1983. Endelig har V6 PHEV-turboarkitekturen blitt delt av alle Formel 1-biler siden 2014.

4ÆRODYNAMIKK

296 GTB får sin plass i berlinetta-segmentet med radikale og innovative valg. Tutboladeren i «V-en» til veivhuset forbedrer termisk styring og motorblokken og de elektriske komponenter. En aktive, ærodynamisk enhet på bakdelen av 296 GTB tar sikte på å lage ekstra nedoverkraft. Ærodynamikken til 296 GTB gir 10 % mer nedoverkraft en tidligere i LD-konfigurasjonen (Low Drag), med ytterligere 100 kg lagt til takket være den aktive HD-spoileren (High Downforce (høy nedoverkraft)). I praksis betyr dette uovertruffen håndtering, bremseytelse og kjøreglede.

5KJØRETØY DYNAMIKK

Avanserte kontrollfunksjoner

Den dynamiske utviklingen av 296 GTB hadde som mål å øke bilens ytelse, gi førsteklasses kjøreglede og forbedre brukervennligheten til både ytelsen og hybridoppsettet. En rekke nye komponenter eller funksjoner er utviklet, slik som den aller første «ABS-evo»-kontroller og grepestimator integrert i EPS.

Brukervennligheten til ytelsen er kritisk for 296 GTB: Elektrisk kjøring i eDrive-modus, for eksempel, gir bilen en hastighet på 135 km/t uten hjelp av forbrenningsmotoren. I hybridposisjon støtter forbrenningsmotoren den elektriske motoren kun når mer ytelse er påkrevd. Bremselengdene på tørre overflater er gjort betydelig kortere av den nye «ABS-evo» og dens integrering med den nye 6w-CDS-sensoren som sikrer at bremsingen kan gjentas.

6DESIGN

Designet til 296 GTB omdefinerer identiteten til Ferraris berlinetta med midt-bakstilt motor, og gir bilen en kompakt, moderne og original linje. Dens korte hjulbase og monolittiske utseende gjør den til den Maranellos mest kompakte berlinetta de siste 10 år. Ferrari Style Centre har gått bort fra den typiske fastback berlinetta-layout og har fokusert på å lage en kupé med et kraftig volum. Bilen har en unik identitet som omskriver reglene mens den gjenoppdager de autentiske prinsippene for italiensk design: Formell renhet og klare linjer forbedrer sportsligheten til denne verdige arvingen til en filosofi som er dypt forankret i Ferrari-tradisjonen. Dens modernitet hyller tilbake til biler fra sekstitallet med sin enkelhet og funksjonalitet, inkludert 1963 250 LM, som ga bemerkelsesverdige inspirasjonselementer som snittet på «B»-søylen, bakhjulet og den avkortede halen.

7INTERIØR

Kupéen er bygget rundt det hel-digitale grensesnittet som ble introdusert på SF90 Stradale, og det er dens visuelle samhørighet med sistnevnte som definerer formene på beslagene. Målet på 296 GTB var midlertidig å tilpasse det tekniske innholdet til et raffinert utseende. Dette har gitt et resultatet som er rent og preget av betydelig eleganse. De fleste instrumenter er konsentrert på førersiden. Cockpiten er laget av et brudd i dashbordet som rattet og instrumentpanelet stiger ut av. Passasjerområdet har et minimalistisk utseende hvor displayet gir passasjeren muligheten til å delta i turen, nesten som en co-driver.

8ASSETTO FIORANO-OPPSET

Kunder som ønsker å gjøre det mest ut av bilens dynamiske egenskaper, spesielt på banedager, kan velge 296 GTB i det eksklusive Assetto Fiorano-oppsettet, og oppnå ytelsesforbedringer takket være aerodynamikken og vektreduksjonen. Disse inkluderer multimatiske dempere fra GT-racing, karbonfiberhjelpemidler på støtfangeren foran, og bruk av lettvekts materialer som karbonfiber. Strukturen til noen av komponentene er fullstendig omkonstruert for å spare mer enn 12 kg. Den ultra-lette bakskjermen i Lexan® og en palett inspirert av 250 LM er også tilgjengelig, men bare for Asseto Fiorano-oppsettet. Dette begynner med støtfangeren foran, dens bakgrunn omfavner den sentrale grillen og aksentuerer dens konturer, så fortsetter det først på panseret og beveger seg overlangs opp til taket og til bakspoileren.