296 GTS, utviklingen av Ferraris midt-bakstilt-drevne toseters berlinetta spider konsept, er drevet av den nye 120° V6 motoren koblet med en plug-in (PHEV) elektrisk motor, som frigjør massive 830 hk totalt. Bilen redefinerer dermed hele konseptet med å ha det gøy bak rattet, og garanterer ekte opplevelser, ikke bare når den blir presset mot yttergrensene, men også i daglige kjøresituasjoner.
Motorens struktur innebærer at turboladerne passer innenfor «V-en». Dette gjør den mer kompakt, senker tyngdepunktet, reduserer vekten og gir en utrolig høy nytteeffekt på 663 hk. Denne layouten er forankret den makeløse erfaringen Prancing Horse har på racerbanen: Den første Ferrari som var montert i en midt-bakstilt V6 var 246 SP i 1961, som vant Targa Florio det året og i 1962.
Den første kabriolet-Ferrari med bakhjulsdrevet plug-in (PHEV) hybrid arkitektur, med den interne forbrenningsmotoren integrert med en bakmontert elektrisk motor. De to drivverkene kommuniserer via TMA-aktuatoren, som lar dem kunne brukes samtidig eller bare med den elektriske motoren. Den elektriske motoren forsterker 296 GTS’s maksimumeffekt til en kategoriledende 830 hk, i tillegg til å øke bilens allsidighet under daglig kjøring (med en rekkevidde på 25 km i fullstendig elektrisk modus) og moro bak rattet.
Når det kommer til lyd representerer V6-motoren noe helt nytt ved å kombinere kraften i turboene med harmonien i de høyfrekvente tonene til en naturlig aspirert V12. Denne V6fikk kallenavnet “piccolo V12” (lille V12) mens den var under utvikling, på grunn av sin umiddelbart gjenkjennelige lyd. Dette er resultatet av 120° v-arkitektur, som garanterer en symmetrisk tenningsrekkefølge mens de avstemte eksosrørene kombinert med den enkle eksoslinjen forsterker trykkbølgene. Dette gir en utrolig ren harmoni, ytterligere forsterket av en begrenser som når imponerende 8500 rpm. Sentral er også den patenterte “hot tube” som har blitt fullstendig redesignet for 296 GTS’s nye motorromgeometri og er plassert før eksosbehandlingssystemene for å lede den rene lyden inn i kabinen.
296 GTS bryter inn i midt-drevne berlinetta sportsbiler med en rekke radikale og innovative løsninger. Bilens ytelse ble oppnådd ved å sømløst optimere volumene med alle ytelsesorienterte elementer som forenes uanstrengt med stylingen for å understreke den kombinasjonen av teknologi og estetikk som er en del av selve DNA’et til Ferrari. Den spesifikke strukturen til 296 GTS’s tonneau cover skaper en virtuell strømlinjeformet kledning som imiterer utseende til en coupé. Takket være dette optimeringsarbeidet leverer 296 GTS’s aktive spoiler den samme vertikalkraften som 296 GTB.
296 GTS forbedrer ytterligere de rene, sofistikerte linjene til 296 GTB. Når toppen er nede er den den uovertrufne elegante sammendraget av kabriolet hybridkonseptet. Den nyskapende arkitekturen for en spider, åpner et helt nytt kapittelet i merkets historie. Behovet for å lagre RHT (Retractable Hard Top) inne i motorrommet inspiserte Ferrari Styling Centre team, ledet av Flavio Manzoni, til å skape et nytt tonneau cover-design, hvis geometri har produsert stylingelementer som skiller seg betraktelig fra dem har sett på tidligere Ferrari spiders. Mens motorrommet på 296 GTB fullstendig horisontalt og dominert av to strebebuer, i en knute på 250 Le Mans arketypen, er 296 GTS’s hale fullstendig unik.
Spiderens ekstreme ytelse kan understrekes av 296 GTS Assetto Fiorano-pakken, som inkluderer betydelige vektreduksjon og aero-funksjoner. Mest iøynefallende av disse er de spesielle GT-racing-avledede multimatiske støtdempere optimert for bruk på bane, karbonfibertillegg med høy nedoverkraft på framre støtfanger, og mer utvidet bruk av lettvektsmaterialer, slik som karbonfiber for både kabinen og eksteriøret. Noen deler måtte fullstendig redesignes, inkludert dørpanelet, noe som har gitt en total vektreduksjon på 8 kg. Til sist kan en spesiell Le Mans-inspirert dekor også bestilles eksklusivt med Assetto Fiorano-pakken. Designet løper fra frontvingene og omfavner den sentrale grillen og tegner opp kantene. Dette stilelementet fortsetter langs panseret, før det løper langsgående opp til RHT, tonneau cover og deretter ned og opp på den bakre spoileren.