SF90 Stradale

1Oversikt

Den nye serien av produksjons superbiler

SF90 Stradale

Den mest kraftige bilen fra Ferrari noensinne hyller Scuderia Ferrari

Med introduksjonen av den første serie-produserte SF90 Stradale PHEV (plug-inn hybrid elektisk kjøretøy) står vi foran et nytt kapittel for Ferrari.

Den nye Ferrari SF90 Stradale er ekstrem på alle nivå. For første gangen i Ferraris historien står en V8-motor øverst på listen, ikke bare i sin egen kategori, men også blant serie-produserte biler med en hittil uovertruffen ytelse. 1,000 hk, en vekt-til-kraft-rate på 1,57 kg/hk, og 390 kg med nedoverkraft ved 250 km/t.

Den 90° V8-turbomotoren kan levere hele 780 hk, den største effekten av alle 8-sylindede motorer i Ferrari-historien. Ytterligere 220 hk leveres av ikke færre enn tre elektriske motorer, en bak, kjent som MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) som har opphav i Formel 1, som ligger mellom motoren og den nye 8-trinns dobbelt-clutchen på bakakselen, og to på forakselen. Føreren må ganske enkelt velge én av de fire kraftmodusene takket være en sofistikert kontrolllogikk som styrer kraftstrømmen mellom motoren, elektromotorene og batteriene.

2TEKNISKE SPESIFIKASJONER

Tekniske spesifikasjoner

Hybridsystem

Dimensjoner og vekt

Dekk og bremser

Ytelse

Transmisjon og girkasse

Drivstofforbruk og utslipp ***

Drivstofforbruk og utslipp – fiorano pakke ***

3Hybrid drivverk

SF90 Stradale er også den første Ferrari sportsbil som er utstyrt med firehjulsstrek, som gjør at den utrolige kraften som er frigjort av hybrid -drivverket kan utnyttes fullt ut og gjør bilen til den nye målestokken for stående start: 0–100 km/t i 2,5 s og 0–200 km/t i kun 6,7 sekunder.

En ytterligere innovasjon er avstengningsbøylen, et patentert, aktivt system plassert på baksiden av bilen som regulerer luftstrømmen over karosseriet, reduserer motstand i rette linjer eller med minimale styrevinkler og øker nedoverkraften i svinger, under bremsing og ved retningsendringer når du krever høy ytelse fra bilen.

Fra et stilistisk perspektiv har de berlinetta-proporsjonene i biler med midt-bakstilte motorer, som ble introdusert på 360 Modena for tjue år siden, blitt fullstendig omskrevet og inspirert av Ferraris nyeste superbiler. Cockpiten er et godt eksempel, den har en smalere del foran og er plassert nærmere fronten av bilen for å redusere motstand. Dette ble oppnådd uten at det påvirket komforten i kupeen.

Forbi fantasien

4Interiør

Den baneavledede filosofien «øyne på veien, hendene på rattet» tar også en virkelig sentral rolle for første gang, og har en betydelig innvirkning på ergonomien og stylingen i interiøret. Resultatet er et menneske-maskin-grensesnitt (HMI – Human-Machine Interface) og interiøroppsettskonsept som avviker fullstendig fra tidligere modeller.

Rattet er nå utstyrt med en styreplate og en serie haptiske knapper som lar føreren kontrollere praktisk talt alle aspekter av bilen ved å bare bruke tommelen. Den sentrale instrumentgruppen er nå helt digital med den første bruken i biler ved bruk av en 16” buet HD-skjerm som kan konfigureres og kontrolleres fullt ut ved hjelp av kontrollene på rattet.

Ferrari-kundene kan for første gang velge mellom en standard bil og en versjon med en mer sports-orientert spesifikasjon: Asseto Fiorano one. Denne spesifikasjonen inkluderer betydelige oppgraderinger, inkludert spesielle GT-racing-avledede multimatiske støtdempere, ekstra lette funksjoner laget av materialer med høy ytelse som karbonfiber (dørpaneler, understell) og titan (fjærer, hele eksoslinjen), noe som resulterer i en vektbesparelse på 30 kg. En annen forskjell er bakspoileren i karbonfiber som gir 390 kg nedoverkraft ved 250 km/t.

There are no preconfigurations at the moment.